安裝聲屏障降低噪聲 公路變新顏

記者注意到一個細節，亞泰大街跨自由大路立交橋與亞泰大街上其他幾座橋梁不同的是，自由大路立交橋北段橋體兩側安裝了“玻璃圍擋”，這可不是普通的圍擋，而是能夠降低噪聲的聲屏障。因為該橋橋梁起點在八中附近，向南途經居民區、學校和醫院，因此施工單位也著重考慮了減少噪聲污染這個重要問題。記者在現場看到，另外，亞泰大街跨自由大路立交橋還明確標明了它的限高和限重，此橋限高3.3米，限載總重55噸，并且超限車輛嚴禁駛入此橋。

“我每天都站在我家窗臺跟前盯著這座橋看，每天都有新的進展，現在終于看到它通車了，我也算見證了長春城建史上又一件大事兒。”家住自由大路附近的居民郭大爺對記者說，他今年已經75歲了，前些日子此橋正在收尾，但還沒有正式通車的時候，他還上橋上走了一圈，從南往北走，一直走到八中附近。感覺此橋不愧投資3.3億元，不管是工藝技術，還是橋梁面貌，都確實物有所值。

橋上路寬順暢、橋下停放車輛，全程無需等待信號燈……這樣的便利對于長春市民來說已不再是夢想，而是昨日正式通車的亞泰大街跨繁榮路和自由大路立交橋的真實寫照。

自亞泰大街跨南湖大路、解放大路兩座高架橋通車以來，由于缺少連貫性的橋梁遞接，反而加劇了亞泰大街體育場路段的交通堵塞。為解決這一問題，今年4月開始，長春市決定在亞泰大街與繁榮路及自由大路交會處各修建一座立交橋，并與原有的兩座亞泰大街跨南湖大路及解放大路高架橋連起來。

昨日10時41分，記者駕車從亞泰大街與三道街交會出發，經過亞泰大街上跨解放大路、自由大路、南湖大路以及繁榮路4座立交橋，到達衛星路僅用時11分鐘，如果是從前至少要半小時。從亞泰大街跨自由大路橋上只用了1分半的時間，而跨繁榮路立交橋的時候，用時也就1分鐘。

在衛星路附近，剛從橋上駕車下來的市民劉燦說：“爽，真的太爽了，以前我開車從這經過不堵車的話差不多也得半個小時，現在10分鐘就差不多了。”劉燦說，新橋帶給他的感受不只是爽，感覺也更舒心了。

車道橋梁聲屏障3米高為宜

　　劉浪說，“聲屏障”的高度是聲屏障聲學設計中一個重要參數。根據《城市道路－聲屏障》國家建筑標準設計，為保證聲屏障具有較好降噪效果，結合國家有關標準，四車道橋梁聲屏障有效高度以3米為宜，具體應根據橋梁車道寬度、與周邊建筑物距離、隔音屏材質、形式等具體指標綜合確定.

　　“不僅高度，就是色調和外形也有講究。”劉浪說，隔音屏整體色彩宜采用淺灰色色調（或相近色調），與橋梁整體涂裝協調一致，禁止使用色溫過高、過低的顏色。至于外形，隔音屏應與周圍環境協調，觀感要求線條柔和，造型美觀、精致、簡潔。

　　劉浪說，對于整體式橋梁混凝土防撞墻且防撞墻與梁板固結，聲屏障可設置在混凝土防撞墻上，否則其固定裝置應設于橋梁主體結構上（但不能破壞主體結構）.